Desenvolvimento do Porto Interior: pegue o trem

O parque de logística Kansas City de BNSF, em Edgerton, Kansas.

O único ocupante atual do parque industrial Gateway da América, a parada de caminhões do Love.

Allison McGrath

Tracy Whirls, diretor executivo do Conselho de Desenvolvimento Econômico do Condado de Glades, Inc.

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A equação intermodal para qualquer porta de calado profundo é incompleta sem o seu componente interior.

É definitivamente um trabalho em progresso. Há portos interiores no sentido mais verdadeiro: grandes cidades à beira do lago e de rios, como Chicago e St. Louis, incluindo até Duluth e Tulsa, com vastas áreas de distribuição, cargas, estradas, trens e hidrovias sirva-os.

E, então, há portos fluviais, portos secos que possuem vastas áreas de distribuição, cargas conteinerizadas entregues de verdadeiros portos à beira-mar, uma rede de rodovias e, mais importante, pelo menos uma ferrovia Tier 1 que as liga diretamente ao resto do país. . É aqui que a equação intermodal da nação e a infra-estrutura para mover mais eficientemente o frete estão se juntando. E nem um pouco cedo demais.

North Florida Mega Port, quase
Allison Magrath é a Senior Land Planner da Kimley-Horn em Gainesville, Flórida. Ela foi Gerente de Desenvolvimento Industrial - Real Estate para a Plum Creek Paper Company de 2011 a 2016, proprietária de centenas de acres de floresta na US 90 a leste de Lake City, na Flórida. Sem nada para além de uma campanha de marketing, Magrath passou seis anos negociando trocas de terras com o governo estadual e federal e assegurando, finalmente, fundos estatais para pagar por um cruzamento ferroviário da Rodovia 90.

Enquanto ela lutava, a propriedade era comercializada como o Porto Interior Plum Creek, que se transformou no Sítio Intermodal de Plum Creek. Três anos atrás, a floresta foi vendida para a Weyerhaeuser, que fez dela o Mega Parque Industrial Weyerhaeuser North Florida.

O Mega Parque Industrial, em novembro, recebeu US $ 3,1 milhões pelo longo caminho de ferrovias pela floresta e pelas terras da Weyerhaeuser. Com a venda de Plum Creek para a Weyerhaeuser, a Magrath foi encerrada. Ela agora trabalha com o Porto Regional dos Apalaches, que tem uma conexão ferroviária CSX e é desenvolvido pela Autoridade Portuária da Geórgia conectada com o Porto de Savannah, disse ela.

"Há menos concorrentes e uma frente mais unida em estados como a Geórgia", em comparação com a Flórida, disse Magrath. A Weyerhaeuser / Plum Creek "era uma propriedade tão grande, com 2600 acres, que precisava de muita diligência para dar continuidade", disse ela. “E você não pode realmente conseguir, efetivamente estabelecer um verdadeiro porto interior que está movimentando cargas até que você tenha o acesso ferroviário. Conseguir o trilho, embora a floresta fosse um desafio por si só. E, em seguida, trabalhar com o processo com o DOT e o CSX para obter uma travessia ferroviária em nível de grade foi um processo muito demorado. E eles encontrar financiamento para obter o estímulo ferroviário no solo antes que você tenha um usuário final que quer realmente operar um negócio fora de lá tem sido um desafio. Agora todas essas peças estão se encaixando e leva tempo. ”

Solicitada por sua visão sobre o desenvolvimento dos portos internos, ela disse: “Acesso a ferrovias e proximidade de uma interestadual, essas coisas são realmente o número um dos fatores em minha mente para um porto fluvial. Sem ter essas peças no lugar, você terá esse tipo de atraso de tempo que a Weyerhaeuser viu com esse projeto. E construir um relacionamento com suas portas vizinhas é fundamental ”.

Ela acrescentou: “Eu acredito no projeto ou eu não teria gasto muito tempo nisso sozinho ... É um desafio um pouco convencer alguém a ser a primeira pessoa a descobrir por aí. Mas assim que eles chegam lá, acho que começa a ser uma conversa completamente diferente ”.

Portal da América, mais ou menos ...
Tracy Whirls é diretora executiva do Conselho de Desenvolvimento Econômico do Condado de Glades, Inc. e acompanhou o desenvolvimento do site South Florida Inland até mesmo quando era repórter do jornal local. Ela viu o local, ao longo da US 27, a oeste de Moore Haven, na Flórida, indo do Southland Inland Port até o Americas Gateway, que promete “1,2 milhão de pés quadrados de pá disponível.”

A família Duda doou 15 acres ao condado de Glades para criar as servidões para a infraestrutura; o Departamento de Transportes da Flórida financiou mais de US $ 700.000 em melhorias para os US 27; e o condado de Glades conseguiu cerca de US $ 1,5 milhão em concessões de infraestrutura estadual para unir as parcelas vizinhas.

"Esta tem sido uma parceria público-privada pioneira entre proprietários locais, estatais e privados, acabando com um impasse no desenvolvimento econômico na Flórida", disse Whirls. “Proprietários e desenvolvedores de imóveis privados relutam em investir milhões de dólares em infraestrutura em um local greenfield antes da demanda comprovada do mercado, e as empresas não consideram os greenfields a menos que estejam prontos para o uso”.

Mas o Americas Gateway tem dois problemas. Não tem edifícios, exceto a recém-construída parada Loves Truck. E não tem conexão com uma ferrovia de nível 1. Ele tem a ferrovia de linha curta, o South Central Express que passa perto e se conecta ao CSX em Sebring, Flórida. Ela diz que a linha férrea pertence à US Sugar Company, enquanto a Americas Gateway é desenvolvida em grande parte por um latifundiário regional rival, o Duda Brothers. Mas ela diz que, assim que a Americas Gateway conseguir um inquilino, ela poderá convencer a empresa de açúcar a permitir que sua empresa use a linha férrea para se conectar com a CSX. será que vai dar certo? "As chances de a US Sugar construir uma linha férrea para um grande concorrente não é do conhecimento de ninguém", disse ela.

Mas Whirls acrescentou: “Tivemos muitas conversas com a CSX e elas continuam interessadas no projeto. Mas a ferrovia atual que serve ao local e continua ao redor do Lago Okeechobee é uma ferrovia de linha curta chamada South Central Florida Express, que é subsidiária integral da US Sugar Corporation.

"Nós não temos empurrado o porto interior nos últimos dois anos", disse Whirls. “Mas a corretora Cushmen and Wakefield (para a propriedade) de Orlando vem comercializando-a mais como um parque industrial.”

Gateway da Flórida Inland Park, vazio
A algumas milhas ao norte está o Centro de Logística Intermodal da Flórida Central, em Winter Haven, Flórida, que é comercializado “como um centro centralizado de transporte e distribuição de última geração para Tampa, Orlando e sul da Flórida”. O terminal da Western Railway Evansville, afiliado à CSX, é capaz de processar até 300.000 contêineres por ano. Conectado à instalação, há 930 acres que abrigarão centros de distribuição de armazéns, instalações industriais leves e escritórios.

Um armazém foi construído por anos. Ele contém 407.400 pés quadrados de espaço vazio. O pátio intermodal da CSX está em expansão, na mesma rua. Mas não há um inquilino, apesar desta afirmação do comerciante. “É um porto interior de última geração que fornece capacidade intermodal total para importação e exportação doméstica e internacional de mercadorias para a Flórida, Estados Unidos, América Central e do Sul, localizada no coração da Flórida. 4, Highway 27 e SR 60, entre Orlando e Tampa. ”

Para melhorar o esforço de marketing, o parque do interior foi recentemente renomeado Gateway da Flórida. E de acordo com os profissionais de marketing, “tem acesso incomparável ao CSX Winter Haven Intermodal e conectividade a 18 milhões de pessoas em meio dia de viagem. Seu design de alta tecnologia, limpo e ecológico faz do Florida's Gateway um dos 10 principais Portos Internos do país e uma das instalações tecnologicamente mais avançadas de seu tipo no país.

O fator ausente
Três grandes propriedades com décadas de tempo e esforço despendidas em seu desenvolvimento e ainda carecem desse componente crítico. O Portal da Flórida em Winter Haven tem um link direto para a linha férrea da CSX, mas não possui um inquilino. A Americas Gateway, um condado em More Haven, tem uma parada de caminhões de algum tamanho, mas também não possui inquilinos comerciais e nenhuma conexão com uma ferrovia Tier 1. Weyerhaeuser North Florida Mega Industrial Park tem uma conexão ferroviária chegando, mas continua a ser um vasto deserto inexplorado.

Além do inevitável alcance das autoridades portuárias do estado, os portos terrestres propostos estão muitas vezes à deriva em um mar cheio de políticas regionais, competindo com interesses financeiros e sem um fator-chave; seja a falta de uma linha férrea, a falta de um parceiro portuário ou a falta de um inquilino âncora.

Pegar o trem
Na América do Norte, cada uma das sete ferrovias da Classe I tem uma divisão de desenvolvimento, imobiliário e terrestre. A Norfolk Southern oferece especificações detalhadas, análise de cadeia de suprimentos, planejamento de parque industrial e trabalho de projeto prospectivo para os 2.000 locais industriais ao longo de sua rede. No ano passado, de acordo com a Norfolk Southern, a linha ajudou 75 empresas a localizar ou expandir em 17 estados, representando um investimento de US $ 1,1 bilhão, a criação de quase dois mil novos empregos e a geração de mais de 147 mil cargas anuais.

Apenas duas das sete ferrovias da Classe I desenvolveram seus próprios programas de certificação de locais prontos para escavadeiras. A maioria dos sites tem alguma propriedade ferroviária, o que elimina um dos maiores obstáculos.

Outros portos interiores relativamente novos e notáveis devem incluir os portos operados pela Autoridade Portuária da Geórgia (GPA), a última das quais, o Porto Regional dos Apalaches (ARP), está situado no noroeste da Geórgia, perto da I-75 e US 411. ARP é servido por CSX, que fornece uma rota direta de 388 milhas de e para o Terminal Garden City do Porto de Savannah. O GPA disse que o ARP deve remover 50.000 caminhões e 15 milhões de quilômetros de caminhões das rodovias locais a cada ano.

A Autoridade Portuária da Carolina do Sul (SCPA) é proprietária e opera o Inland Port Greer, inaugurado em outubro de 2013, e o Inland Port Dillon, inaugurado em abril deste ano. Situado em Greer, SC, ao longo da I-85, o Inland Port Greer fica a 212 milhas do interior de Charleston e a meio caminho entre Atlanta e Charlotte, na Carolina do Norte. Por seu turno, o porto de Wilmington, NC tem acesso ferroviário a charlotte, apelidado de forma adequada, "The Queen City Express". Norfolk Southern fornece serviço ferroviário entre o Porto de Charleston e Inland Port Greer em ambas as direções.

Em Dillon, SC, no Inland Port Dillon, que fica próximo à I-95 e à US 501, a CSX fornece serviço ferroviário em ambas as direções entre o porto interior e o Porto de Charleston. A SCPA disse em abril que o Inland Port Dillon deverá converter 45 mil movimentos de contêineres de caminhão para ferroviário no primeiro ano de operação.

Embora muitos portos interiores existam dentro de algumas centenas de milhas de portos marítimos proeminentes, alguns portos internos existem em áreas mais distantes da costa. O Midland Inland Port, que fica a cerca de 160 milhas a sudoeste de Chicago, em Decatur, Illinois, permite que os remetentes evitem o congestionamento e os pedágios de Chicago. Midwest Inland Port possui uma rampa intermodal; acesso direto a CSX, Canadian National e Norfolk Southern; acesso gratuito às interestaduais 72, 55, 74 e 57 e US 51; e um aeroporto.

Esses portos têm várias coisas em comum, têm forte apoio local e estadual e, na maioria dos casos, são portos de interior localizados em estados onde todos os portos e portos marítimos estão sob o controle estadual. Geórgia, Carolina do Sul e Virgínia são exemplos principais e atuais.
Em novembro passado, a BNSF anunciou que três novas propriedades receberam a designação de Site Certificado da empresa. Os sites, localizados em Minot, Dakota do Norte; Avard, Oklahoma; e Sioux Falls, Dakota do Sul, "já foram exploradas pela BNSF e avaliadas por sua disponibilidade de pá", disse a ferrovia, observando que a análise (incluindo uma avaliação dos padrões ambientais e geotécnicos, utilitários disponíveis, disponibilidade do local e projetos existentes e projetados). infra-estrutura) poderia salvar um usuário final de seis a nove meses de tempo de construção.

O Porto Interno Internacional de Dallas (IIPOD) é um distrito intermodal e de logística que abrange 7.500 acres e cinco municípios. O Escritório de Desenvolvimento Econômico da Cidade de Dallas observou que a área de Dallas-Fort Worth está na confluência das três principais redes ferroviárias Classe I - Union Pacific, BNSF e Kansas City Southern - e que o Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth é o nono país. - o maior aeroporto de carga e o único aeroporto com capacidade para duplicar as operações na sua pegada existente. O IIPOD é servido pelas principais estradas interestaduais (I-35 E, I-20 e I-45) e um terminal intermodal da União Pacífico. Entre os principais locatários da IIPOD estão a American Textile, a Pioneer Frozen Foods, a Niagara Bottling e a Serta Dormae.

Todos os 13 Sites Certificados pela BNSF fazem parte do programa Premier Parks, Sites e Transload da BNSF, que atende à crescente demanda por sites de clientes, desenvolvendo vários tipos de instalações na rede da BNSF. Essa rede inclui uma família de parques logísticos, como o Logistics Park Kansas City, em Edgerton, Kansas, onde no ano passado a Spectrum Brands consolidou suas operações de dois centros de distribuição para um centro que trouxe 300 empregos adicionais ao parque. O projeto fez parte de US $ 7,7 bilhões em investimentos de clientes da BNSF em 2017, com expectativa de gerar 3.500 novos empregos ao todo.

Outros Sites Certificados pela BNSF incluem Ardmore, Oklahoma; Avard, Oklahoma; Gallup, Novo México, Great Falls, Montana; Greenville, Illinois; Los Lunas, Novo México; Middletown, Iowa; Minot, Dakota do Norte; Newton, Kansas; Shafter, Califórnia; Shelby, Montana; Sioux Falls, Dakota do Sul e Temple, Texas.

O outro programa de certificação pronto para escavação Classe I pertence ao CSX. Para receber uma designação do CSX Select Site, o local deve atender a uma lista rigorosa de critérios, incluindo disponibilidade de infraestrutura e de serviços públicos, revisões ambientais, zoneamento e titularidade adequados, facilidade de manutenção de ferrovias e proximidade de rodovias ou interestaduais.

O portfólio da Select Sites inclui o Mega Site Cecil Commerce Center, de 723 acres, na cidade natal de Jacksonville, na Flórida; o Glendale Mega Site, de 1.551 acres, em Kentucky; os 1.454 acres Kingsboro Industrial Sites em Rocky Mount, Carolina do Norte; o White Hawk Commerce Park, de 1.175 acres, em Florence, Carolina do Sul; e o I-26 Mega Site de 2.055 acres em Newberry, Carolina do Sul.

O Mega Site South Alabama é certificado pelo Programa de Parceria de Desenvolvimento Econômico do Alabama Advantage Site e é o terceiro site no estado a ser designado um Site CSX Select.

"Este site está estrategicamente localizado entre Mobile e Pensacola na linha principal da CSX, conectando o site aos principais mercados consumidores do Golfo ao Centro-Oeste, e até mercados internacionais através do Porto de Mobile", disse Clark Robertson, vice-presidente de desenvolvimento de negócios e e-business para CSX. O status "Ganhando o status de seleção" significa que este site será essencial para o crescimento da região, já que as empresas aproveitam a oportunidade para estabelecer rapidamente as operações e alavancar a eficiência do transporte ferroviário de mercadorias.

Os sites selecionados da CSX incluem o Belfast Commerce Center em Richmond Hill, na Geórgia; Callaway South Industrial Park em LaGrange, Geórgia; Cecil Commerce Center Mega Site em Jacksonville, Flórida; Eastwood Commerce Center, em Lemoyne, Ohio; Glendale Mega Site, em Glendale, Kentucky; o I-26 Mega Site, em Newberry, Carolina do Sul; Inland Logistics Port @ Kingsbury, em Kingsbury, Indiana; John Kelsey Business and Technology Park, em Greenville, Illinois; Kentucky Transpark - lote 6 em Bowling Green, Kentucky; Sítios Industriais de Kingsboro, em Rocky Mount, Carolina do Norte.

Logística Intermodal 101
Em um recente evento de logística marítima em Hong Kong, uma delegação do Canadá fez uma apresentação detalhada e conjunta sobre como construir a cadeia de suprimentos mais eficiente possível. Um a um, especialistas em assuntos como transporte ferroviário, marítimo, rodoviário, operações de terminal e autoridades portuárias, se levantaram para falar - tudo com uma voz coletiva. A mensagem era simples: “Todos e quaisquer modos de transporte são tão bons quanto o modo imediatamente atrás e / ou na frente do modo agora em uso”.

Isso é um bom conselho; para qualquer parte interessada do porto - interior, rascunho profundo ou qualquer coisa entre. Com a conquista do momento, os portos, carregadores e transatlânticos baseados nos EUA estão começando a se integrar. Quando o fazem, é claro, primeiro precisam “pegar o trem”.

Rick Eyerdam é um premiado jornalista e editor. Anteriormente, ele foi editor da revista Florida Shipper. Além disso, ele foi Diretor Executivo do Grupo Marinho do Rio Miami e Capitão do Porto do Rio Miami. Ele é graduado pela Florida State University, com especializações em inglês e governo. Seus artigos aparecem em milhares de revistas e jornais de remessa desde 1970.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa JAN / FEB da revista Maritime Logistics Professional .