Clientes de Woof da empresa Port Business da Maersk com novos serviços de transporte

Por Stine Jacobsen • 13 março 2018

O grupo de transporte dinamarquês AP Moller-Maersk's está apostando em conquistar novos clientes para sua divisão portuária, tornando-se um balcão único que pode transportar mercadorias de fábrica para prateleiras de varejistas.

A mudança ocorre quando a Maersk, o maior exportador de contêineres do mundo, está entrando no território desconhecido após sua venda no ano passado da maioria de seus negócios de energia. Isso marcou uma grande mudança de foco para o grupo para o transporte e logística.

No mês passado, a Maersk disse que pretende expandir seus serviços portuários e de transporte, dando aos clientes a chance de lidar com uma empresa ao enviar mercadorias da fábrica para a loja.

A Maersk disse que pretende tornar-se um integrador global de logística de contêineres e está procurando modelos similares ao setor de correio expresso e pacote , onde os clientes lidam com apenas uma empresa como a UPS ou a FedEx. Mas a Maersk não tem planos para entrar no negócio de correio e pacotes.

Como parte da expansão, a APM Terminals, a divisão portuária do grupo, que opera 74 instalações portuárias e manipulou quase 40 milhões de contêineres no ano passado, expandirá os serviços onshore para atender a empresas como operadores ferroviários e transportadores de mercadorias.

"Se quisermos otimizar toda a cadeia de suprimentos de ponta a ponta da Maersk, é claro que precisamos otimizar um dos pontos que, de outra forma, seria um gargalo e esse é o porto", disse o diretor comercial da Finlândia, Henrik Lundgaard Pedersen. uma entrevista.

Pedersen disse que os clientes estavam cada vez mais pedindo serviços complementares nos terminais portuários, que são o "centro nervoso" efetivo para o transporte de carga em todo o mundo.

Ele disse que os clientes estavam procurando lidar com "menos parceiros de negócios para fazer o mesmo ou mais tipos de serviços".

Os novos serviços incluem a racionalização do processo de pesagem, remoção e enchimento dos contêineres de transporte e melhorando os sistemas de nomeação de caminhões para entrega e levantamento.

"Em algumas partes do mundo, os caminhoneiros podem aguardar horas fora dos nossos terminais", disse Pedersen. O planejamento para reduzir o tempo de espera está se tornando "muito, muito crítico", disse ele.

Como parte dos planos, a APM Terminals instalou instalações terrestres dentro das instalações dos clientes no Peru e no Chile para que ele possa se encarregar de uma carga antes mesmo de sair da mina ou plantação.

"Nós vamos todo o caminho para onde eles cultivam as uvas, então nós as ajudamos a colocá-las no recipiente direito e até o porto até sua mesa de jantar", disse Pedersen.

No México, por exemplo, a APM Terminals organiza o transporte ferroviário da Costa do Pacífico para instalações próximas da Cidade do México.

A Maersk obteve sinergias no valor de US $ 100 milhões no ano passado pela integração de seus negócios de transporte e logística e metas de sinergias totais de US $ 600 milhões até 2019.

Pedersen se recusou a fornecer detalhes sobre os investimentos esperados, mas disse que a despesa de capital para o manuseio de equipamentos era "muito menor" do que quando se tirava de uma embarcação para a costa.

A APM Terminals é a segunda maior divisão após a Maersk Line, o maior carregador de contêineres do mundo, e representou cerca de 13% da receita no ano passado.


(Reportagem de Stine Jacobsen. Edição de Jane Merriman)