BIMCO: Envio na Linha de Comércio Guerra Cruzada

Analista Chefe de Expedição da BIMCO, Peter Sand

Imagem do Arquivo: Um Terminal de Contêineres de Hong Kong (CREDIT AdobeStock / © Marco

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A BIMCO, a maior associação internacional de embarcações do mundo, emitiu um aviso severo hoje, mais uma vez, a já longa lista de produtos tarifados foi aumentada ainda mais.

Muitas outras commodities foram atingidas no dia 23 de agosto, mas setembro provavelmente reduzirá tudo, já que os EUA propuseram tarifas sobre bens no valor de US $ 200 bilhões. De acordo com a BIMCO, a participação dos produtos tarifados no comércio global está subestimando em grande parte o impacto negativo geral dessa guerra comercial sobre a globalização e o transporte marítimo internacional.

O analista-chefe de navegação da BIMCO, Peter Sand, comentou: “85,3% das importações marítimas chinesas dos EUA e 58,5% das importações marítimas da China podem ser afetadas pela guerra comercial, se os EUA e a China implementarem tarifas de mais US $ 200 e US $ 60. bilhões de bens, respectivamente. ”

A indústria naval a granel é a mais afetada em termos de volumes em grande parte devido às tarifas chinesas, mas toda a guerra comercial ainda impacta apenas 1,9% do total do comércio transoceânico a granel em 2017. Cerca de 2.000 cargas Handymax agora são afetadas, afirmam BIMCO Isso é igual ao impacto no setor de transporte de contêineres, que também atinge 1,9% do total do comércio marítimo em contêineres afetado.

Pela primeira vez nesta guerra comercial, a última rodada viu a China incapaz de responder igualmente às medidas de US $ 200 bilhões anunciadas pelos EUA. Com a China importando muito menos do que exporta para os EUA, se a guerra comercial continuar a se desenrolar, a China terá que desviar o olhar das importações tarifárias para encontrar suas medidas de retaliação.

A BIMCO também advertiu que, à medida que a guerra comercial se desenvolve, tanto em tamanho quanto em forma, o jogo final não parece estar à vista. Os próximos passos - é provável que a China use novas “armas”. Por exemplo, incluindo setores de serviços ou visando investimentos dos EUA na China. Os próximos passos dos EUA estão definidos para se transformar também. O impacto no setor de transporte marítimo global dependerá das medidas tomadas. ”

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A partir de 23 de agosto de 2018, a segunda parte da lista de US $ 50 bilhões, no valor de US $ 16 bilhões, anunciada originalmente no final de maio, foi tarifada com commodities, como plásticos e derivados de petróleo. A primeira lista, no valor de US $ 34 bilhões, entrou em vigor em 6 de julho de 2018 e visava principalmente máquinas e produtos eletrônicos.

Os EUA também publicaram uma lista de bens no valor de US $ 200 bilhões que planejava adicionar 10% de tarifas a. Mais tarde, eles elevaram os níveis tarifários propostos para 25%. Esta lista abrange mais bens de consumo do que os anteriormente vistos, variando de bicicletas a peixes e luzes de Natal, e passará por revisão adicional antes de ser tomada uma decisão sobre a possível implementação.

Essas rodadas acontecem depois que os EUA impuseram tarifas de 25% e 10% sobre aço e alumínio, que os EUA anunciaram em 8 de março de 2018 e agora se aplicam a todos, exceto quatro países, como Austrália, Brasil, Coréia do Sul e Argentina. Isto depois de as isenções temporárias concedidas à UE, Canadá e México terem sido removidas a partir de 1 de junho de 2018.

Dos bens que já enfrentam tarifas, a saber, as commodities de aço e alumínio e os US $ 34 bilhões em mercadorias, a maioria são de granéis sólidos e de contêineres. 23,3 milhões de toneladas das commodities de aço e alumínio afetadas foram importadas pelos EUA através do mar em 2018. As commodities a granel também serão afetadas se a lista de US $ 200 bilhões for implementada, com 4,1 milhões de toneladas das commodities importadas para os EUA de China em 2017, esses produtos incluem commodities de madeira e cimentos. No total, as mercadorias a granel afetadas pelas tarifas dos EUA são equivalentes a 548 cargas Handymax (50.000 DWT).

Enquanto os bens conteinerizados já foram atingidos, na rodada de US $ 50 bilhões, o maior impacto sobre eles virá se os US $ 200 bilhões propostos forem implementados. Até agora, os produtos tarifados totalizam 6,6 milhões de toneladas de comércio marítimo da China para os EUA em 2017. Isso equivale a 660.000 TEUs (10 toneladas por TEU / média global), o que representa 5,9% das importações de contêineres da Costa Oeste dos EUA. 2017. Se você assumir uma carga mais leve / pesada por TEU transportado ou FEU, naturalmente o número de contêineres mudará de acordo.

Outros 22,4 milhões de toneladas de produtos transportados por via marítima seriam impactados pela lista de 200 bilhões de dólares dos EUA, o que equivale a mais 20,1% das importações de USWC em 2017, ou 2,24 milhões de TEUs. No total, se esta última rodada de tarifas também fosse implementada, 1,5% do comércio marítimo global de contêineres seria afetado.

Os produtos petrolíferos também foram alvo de 0,5 milhões de toneladas deste comércio marítimo tarifado a partir de 23 de agosto, com mais 0,7 milhões de toneladas na linha de fogo da lista de 200 bilhões de dólares.

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A lista chinesa de 16 bilhões de dólares também entrou em vigor em 23 de agosto de 2018, uma lista modificada em comparação com a publicação original, com a remoção do petróleo bruto como um importante desenvolvimento. Esta lista revista contém produtos de madeira, bem como alguns carvões e metais.

Após a publicação da lista de US $ 200 bilhões dos EUA, a China respondeu lançando quatro listas no valor total de US $ 60 bilhões, a serem tarifadas entre 5% e 25%. Isso contrasta com as rodadas anteriores da guerra comercial, onde cada retaliação tem o mesmo valor que a medida da outra parte. No entanto, a guerra comercial chegou agora a um estágio em que a China é incapaz de responder igualmente, já que importa muito menos dos EUA do que exporta. Em 2017, eles importaram US $ 129 bilhões em mercadorias norte-americanas e, tendo já objetivado ou proposto tarifas sobre US $ 113 bilhões em importações dos EUA, a China está ficando rapidamente sem mercadorias para tarifa. Isso se compara aos quase US $ 506 bilhões em bens que os EUA importaram da China em 2017, deixando-os com mais espaço de manobra.

A China já colocou tarifas sobre o valor de US $ 3 bilhões em produtos americanos, em resposta às tarifas americanas de aço e alumínio. Estes são principalmente alimentos, bebidas, ferro e produtos siderúrgicos. A próxima retaliação da China veio na forma de tarifas em uma lista de produtos no valor de US $ 34 bilhões, que entrou em vigor em 6 de julho, combinando tanto a data americana quanto o valor da lista.

O setor de transporte a granel continua sendo de longe o mais afetado pelas tarifas chinesas em termos de volumes. A maior 'mercadoria única' visada pela guerra comercial é a soja dos EUA que, a partir de 6 de julho de 2018, enfrenta tarifas de 25% quando importadas para a China, mas o impacto sobre os compradores chineses pode ser limitado. A queda do preço da soja norte-americana desde a implementação da tarifa resultou em soja 21% mais barata do que a brasileira (Fonte: Bull Posions), o segundo maior exportador de soja para a China, corroendo grande parte dos custos adicionados. pelas tarifas.

Ao excluir as importações de petróleo bruto de sua lista de US $ 16 bilhões, a China suspendeu as tarifas sobre 10,5 milhões de toneladas de importações de petróleo bruto dos Estados Unidos. Em vez disso, as tarifas implementadas mais recentemente visam principalmente a granel seco, totalizando 22,2 milhões de toneladas. Os US $ 60 bilhões propostos também afetariam o setor de granéis sólidos, com 10,5 milhões de toneladas de commodities a granel listadas dos Estados Unidos para a China. Em 2017, 72,2 milhões de toneladas das commodities envolvidas (ambas com tarifas implementadas e propostas) foram importadas via mar pela China dos EUA. Isso representou 1,4% do total do comércio marítimo a granel seco em 2017 e equivale a 1.454 cargas Handymax (50.000 DWT).

“Embora o volume medido de cargas impactadas possa parecer pequeno na perspectiva de todo o mercado - o impacto é o oposto. A indústria naval está presa entre uma rocha e um lugar difícil em um mercado já conturbado. No mercado de navegação de tramp, a incerteza sobre de onde virá a próxima carga torna muito difícil reposicionar seu navio após a descarga. Para o mercado de transporte marítimo, a correspondência entre a capacidade implantada nas rotas comerciais e a demanda real torna-se ainda mais difícil. Ofertas de serviços mais pobres para os clientes e menor rentabilidade parecem inevitáveis ​​”, disse Peter Sand, da BIMCO.