Almirante Schultz enfatiza a Maritime como um condutor do comércio dos EUA

Voando para Nova Orleans com o almirante Karl Schultz, comandante da USCG, oferece uma visão panorâmica sobre os negócios robustos e diversificados dentro e ao redor do rio Mississippi. Foto: Greg Trauthwein

Almirante Karl Schultz, Comandante da USCG, discutindo a situação no Rio Mississipi Inferior com o Tenente-Governador Billy Nungesser - Estado de Louisiana. Foto: Greg Trauthwein

A Associated Terminals & Turn Services opera uma impressionante operação de transferência de carga a meio do rio Mississippi. As águas historicamente altas e as correntes rápidas neste canal crítico desafiam a velocidade, a eficiência e a segurança de todas as operações transportadas pelo rio. Foto: Greg Trauthwein

No mês passado, a Maritime Reporter & Engineering News foi convidada a se juntar ao almirante Karl Schultz, o comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos, em seu jato para uma viagem a Nova Orleans para uma turnê a bordo de uma operação de transferência midstream no rio Mississippi. Foto: Greg Trauthwein

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No mês passado, a Maritime Reporter & Engineering News foi convidada a se juntar ao almirante Karl Schultz, o comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos, em uma jornada a Nova Orleans para uma turnê a bordo de uma operação de transferência a meio do rio Mississippi. Como o sistema hidroviário interior dos EUA suportou níveis históricos de água por mais de seis meses, o destino proporcionou um cenário perfeito para discutir várias mensagens importantes vindas da liderança da USCG: o papel crítico do setor marítimo na facilitação do comércio dos EUA; a necessidade de investimento na Guarda Costeira e na infraestrutura marítima para manter esse comércio fluindo; e a importância da colaboração entre governo e indústria nos níveis nacional, regional e local.

Os números não mentem, e uma rápida olhada no setor marítimo dos EUA é esclarecedora: 95.000 milhas de costa, 25.000 milhas de canais navegáveis, 361 portos, 50.000 ajudas federais à navegação, suporte cumulativo a mais de 30 milhões de empregos e US $ 5,4 trilhões em atividade econômica.

Os Estados Unidos são uma nação marítima, mas quando se trata de gastos com transporte e infraestrutura, pode-se argumentar que o marítimo é o Rodney Dangerfield do setor de transporte, em comparação com rodoviário, ferroviário e aéreo, marítimo que não merece o devido respeito.

O almirante Karl Schultz, o 26º comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos, tem a missão de mudar isso.

Agora quase um ano no cargo, Almirante Schultz - começando com o “Panorama Estratégico de Comércio Marítimo” lançado em outubro de 2018 e continuando até e através de uma recente viagem a Nova Orleans para uma discussão com interessados locais marítimos, portuários, logísticos e governamentais. ao longo de um corredor marítimo único e crítico - está determinado a ligar inextricavelmente a saúde e o bem-estar da economia dos EUA à segurança e eficiência de suas hidrovias.

“Estamos comprometidos com o Outlook Estratégico do Comércio Marítimo como um plano de 10 anos para aumentar a visibilidade da importância da Guarda Costeira para o comércio e a prosperidade econômica de nosso país”, disse o almirante Schultz. “Quando se trata de conversas sobre infra-estrutura, a Guarda Costeira precisa fazer parte dessa conversa”, observando que, por exemplo, a frota de 35 corredores da Guarda Costeira tem uma média de 52 anos.

“O cidadão comum não se preocupa necessariamente com a indústria marítima, os portos e os negócios, eles não se preocupam porque dizem 'eu recebo todas as minhas coisas no Walmart'. Bem, adivinhe? Noventa por cento dele vem através do sistema de transporte marítimo através dos portos ”, disse o almirante Schultz. “Eu acho que é importante ter a conversa que liga US $ 5,4 trilhões em comércio anual para a indústria naval. E acho importante ter a conversa no governo de que, quando se fala em investimento em infraestrutura, a infraestrutura marítima e a Guarda Costeira precisam fazer parte dessa conversa e fazer parte da equação. ”

Almirante Karl Schultz, Comandante da USCG, discutindo a situação no Rio Mississipi Inferior com o Tenente-Governador Billy Nungesser - Estado de Louisiana. Foto por suboficial de 3ª classe Alexandria Preston de marrom a azul
Qualquer um que tenha estado em Nova Orleans conhece a natureza única do lugar e da cultura, e também se destaca em termos da infraestrutura marítima. É a encruzilhada literal onde a água marrom e a água azul se encontram, um corredor crítico que transporta suprimentos de energia e cerca de 80% dos produtos agrícolas do país, dos estados do interior para os mercados globais.

O Porto de Nova Orleans é um porto multimodal vibrante e em crescimento, que ocupa o segundo lugar entre os portos dos EUA em toneladas totais de carga (127,6 milhões de toneladas) e número 10 em termos de valor de carga (US $ 59,7 bilhões).

Uma característica única desta área é a sua capacidade de conduzir operações de carga intermediária, um sistema que descarrega barcaças que viajam de estados acima do rio para navios de águas azuis ancorados no rio, ajudando a economizar tempo e dinheiro versus sistemas tradicionais de docas e cargas . Enquanto o recente recorde de águas altas e as rápidas correntes abrandaram as operações da Associated Terminals, a empresa de estiva, e da Turn Services, a companhia marítima, as operações de carga continuaram; um fluxo de trabalho impressionante, já que os guindastes de alta tecnologia montados em barcaças transferem carga para uma esteira transportadora literal de barcaças.

Com todas as suas impressionantes instalações, sistemas e pessoal, a região, como o resto do mundo marítimo, está à mercê da Mãe Natureza, e nos últimos seis meses as condições locais - e de fato em todo o sistema do rio Mississippi - foi severamente desafiado pelo clima.

Desde dezembro de 2018, o sistema do rio Mississippi tem sofrido altas enchentes históricas e inundações, condições que reduzem a eficiência do comércio nas hidrovias e aumentam o risco de operações marítimas.

"(Hoje) eu vi uma situação única, uma vez em quase 100 anos, no que diz respeito aos níveis de água no rio", disse o almirante Schultz. “As partes interessadas no distrito da 8ª Guarda Costeira (o maior distrito da Guarda Costeira do país abrangendo 28 estados) estão acostumadas a lidar com a água alta e a água baixa, mas isso é histórico.”

A alta água impacta todos os níveis de operações devido às taxas de fluxo mais altas e ao aumento do risco de acidentes devido às correntes severas que impedem a capacidade da indústria de levar seus produtos com segurança ao mercado. As enchentes históricas também paralisaram partes do sistema fluvial, impedindo os agricultores de despachar suas commodities rio abaixo. É uma pressão sobre um sistema envelhecido e a infraestrutura tem impactos globais na entrega de mercadorias em uma economia just-in-time.

“Aqui embaixo é um sistema de sistemas, com o porto, as empresas de serviços (Turn), há muitos interessados na região, incluindo o governo, da Guarda Costeira ao USACE”, disse o almirante Schultz. “O sistema realmente precisa que todos tragam o melhor para o jogo quando há uma postura de risco elevada. Isso vai da boca do Mississippi até os Grandes Lagos. É uma situação nacional.

A Associated Terminals & Turn Services opera uma impressionante operação de transferência de carga a meio do rio Mississippi. As águas historicamente altas e as correntes rápidas neste canal crítico desafiam a velocidade, a eficiência e a segurança de todas as operações transportadas pelo rio. Foto: Greg Trauthwein
“Pessoas tecnicamente inteligentes são centrais”
Ao ajudar a manter US $ 5,4 trilhões em comércio fluindo nas hidrovias, o almirante Schultz sabe que sua Guarda Costeira deve se esforçar para cultivar e manter o melhor do melhor além da obrigação de serviço de cinco anos que sai da Academia da Guarda Costeira, e ele conta permanecer relevante para a próxima geração como outro desafio e área de foco intenso.

"Não podemos estar 10 anos atrás da sociedade em termos de tecnologia", disse o almirante Schultz. Mas quando a conversa se volta para a tecnologia, particularmente em termos de maior sofisticação e automação de navios e sistemas, a conversa rapidamente se transforma em cibernética.

“Pense em navios e instalações automatizadas. Com esses navios e instalações automatizadas, existe risco, risco técnico e cibernético. Com toda a tecnologia vem a vulnerabilidade aumentada ”, disse o almirante Schultz. “Estamos construindo nossa capacidade cibernética na Guarda Costeira. Eu tenho cerca de 300 posições hoje em cyber na Guarda Costeira, e o orçamento de 2020 tem cerca de outros 60 corpos, pois temos que defender as redes da Guarda Costeira contra ataques e temos que trazer uma face de regulamentação cibernética para a orla marítima. Precisamos construir nossos próprios especialistas técnicos nesta área. ”

Para esse fim, há um novo ciberespaço na Academia da Guarda Costeira, com a turma de 2022 sendo a primeira com diplomados com um grau cibernético.

"Depois que o compromisso de cinco anos da academia acabar, não posso permitir que todos esses jovens abandonem o navio" por empregos mais bem pagos no setor privado, disse o almirante Schultz. Aqui, e no caso de outros grupos com habilidades únicas, ele afirma que a Guarda Costeira deve “pensar diferente e ser flexível”, citando como o DoD está trazendo pessoas com habilidades únicas, mas sem experiência militar e elevando-as imediatamente classificação. "Talvez a Guarda Costeira tenha que fazer isso também", disse o almirante Schultz.

Embora a segurança cibernética seja um ponto óbvio de foco, o almirante Schultz disse que a evolução da tecnologia no setor marítimo - de navios autônomos a lidar com diferentes commodities (LNG e GLP, por exemplo) requer perícia dentro da Guarda Costeira para regular. "Temos que gerar e regenerar conhecimento, temos que fazer as pessoas se sentirem valorizadas e quererem permanecer como parte da marca", disse o almirante Schultz. “Pessoas tecnicamente inteligentes são centrais”.

USCG está investindo em navios e barcos
“A Guarda Costeira está construindo navios. Estamos planejando construir 25 Offshore Patrol Cutters, ainda estamos construindo Fast Response Cutters, estamos construindo os National Security Cutters, estamos posicionados para começar a construir Waterways Commerce Cutters e agora estamos construindo os Polar Security Cutters ”, disse Almirante Karl Schultz. “Nós nunca construímos cinco classes de cortadores (simultaneamente) nos meus 36 anos aqui; é um momento de banner e temos que manter o capital estável e previsível, e precisamos de mais “vacilo” no que diz respeito à operação de fundos para questões de prontidão e iniciativas de pessoas. ”
De acordo com sua missão de conduzir a conversa da Guarda Costeira para sua relevância em US $ 5,4 trilhões em comércio, a miscelânea anterior de concursos fluviais e de construção, uma frota que tem em média 52 anos, está sendo renomeada como Waterways Commerce Cutters.
“A boa notícia é que estamos recapitalizando nossas frotas, é uma boa notícia para a construção naval dos EUA”, disse o almirante Schultz. "A Guarda Costeira dos EUA tem que estar na conversa de infra-estrutura."


O COMANDANTE DE COTAÇÃO

O almirante Karl Schultz, comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos, forneceu à Maritime Reporter & Engineering News suas idéias sobre ...

Uma guarda costeira capaz
“Eu quero uma Guarda Costeira Pronta, Responsiva e Relevante. Seja um ato da natureza ou um ataque terrorista, a Guarda Costeira deve estar pronta para responder. É sobre ser treinado e preparado. É ter liderança capaz em todas as regiões. Colocamos líderes capacitados no campo que constroem relacionamentos colaborativos no campo. Como disse Thad Allen, "precisamos ser juridicamente multilíngues", o que significa que somos capazes de falar com a Agência de Segurança Nacional (NSA) tão facilmente quanto o xerife local, e podemos fazê-los sentir que estão contribuindo para os desafios marítimos da nação. ”

Da esquerda para a direita: Almirante Karl Schultz, Comandante da USCG; Capitão Kristi Luttrell, Comandante do Setor de Nova Orleans, e RADM Paul Thomas - Oitavo Comandante do Distrito. Foto: Petty Officer 3ª Classe Alexandria Preston Em seu trabalho
“Tenho a honra de representar os homens e mulheres da Guarda Costeira. Acho incrivelmente gratificante conversar com os homens e mulheres da Guarda Costeira sobre o trabalho que estão fazendo. Como chefe de serviço, tenho a obrigação solene de defender a capacidade de colocar as capacidades certas nas mãos deles. Para mim, o diferencial é que temos homens e mulheres incríveis na Guarda Costeira, eles têm escolhas e eu quero ser um empregador de escolha ”.

No Novo Quebra-gelo (s)
“Temos a estratégia 6-3-1 (para adquiri-los). Estamos recebendo o primeiro, temos o financiamento e partimos para as corridas. Agora estamos tendo uma conversa mais ampla sobre seis (quebra-gelos - pelo menos três deles serão os Cortadores de Segurança Polar). Estou animado para falar sobre a capacidade necessária para operar nas altas latitudes. É absolutamente essencial para os nossos interesses nacionais. ”

No financiamento
“Fazemos cerca de um bilhão de dólares em trabalho em apoio aos comandantes combatentes do DoD em todo o mundo, e ainda sou financiado no mesmo nível pelo trabalho que o serviço prestou em 2001 (US $ 340 milhões). 18 anos sem aumento. Eu gostaria de ver esse número de financiamento aproximar o nível de contribuição. ”

Na construção naval dos EUA
“A Guarda Costeira está construindo navios. Estamos planejando construir 25 Fresas de Patrulhamento Offshore, ainda estamos construindo Fresas de Resposta Rápida, estamos construindo Cortadores de Segurança Nacional, estamos posicionados para começar a construir Fresas de Comércio Hidroviário e agora estamos construindo Cortadores de Segurança Polar. Nós nunca construímos cinco classes de cortadores (simultaneamente) nos meus 36 anos aqui; é um momento de banner e temos que manter o capital estável e previsível, e precisamos de mais “vacilo” no que diz respeito à operação de fundos para questões de prontidão e iniciativas de pessoas. ”

Sobre regulação e colaboração
“Eu gosto de pensar em nós como um“ regulador do senso comum ”; nós confiamos em parcerias, e dentro dessas parcerias você tem que tentar ser uma voz da razão. Eu entendo o sentido da indústria de que estamos usando o bom senso. Ser um regulador e ser um bom parceiro não é mutuamente exclusivo. É útil para a agência reguladora ter um bom relacionamento com o setor que ela regula. Existem desentendimentos? Sim. Mas eu acho que você pode resolver muitos problemas usando o bom senso e o pensamento futuro ”.