Alemanha e Grécia: pior dumpers de navios

Por Aiswarya Lakshmi • 20 fevereiro 2018

Proprietários alemães, incluindo bancos e fundos de embarcações, encalharam 50 navios de um total de 53 vendidos para demolição. Os proprietários gregos foram responsáveis ​​pelo maior número absoluto de navios vendidos aos estaleiros de embarque do sul da Ásia em 2017: 51 navios no total.

Desde a primeira compilação de dados da plataforma em 2009, as companhias de frete gregas encabeçaram incessantemente a lista de proprietários que optam pela destruição de embarcações sujas e perigosas.

Apesar do aumento da pressão para a reciclagem segura e segura de navios de investidores e autoridades noruegueses, em 2017, o número de navios de propriedade norueguesa desfeitos na praia estava em ascensão: 18 acabaram em Alang, Gadani e Chittagong. A tentativa de exportação ilegal da TIDE CARRIER para o Paquistão foi interrompida pelas autoridades norueguesas após um alerta da Plataforma.

"À luz do aumento da pressão dos bancos escandinavos e dos investidores, incluindo os fundos de pensão noruegueses KLP e NBIM, e as investigações criminais em curso contra os proprietários da TIDE CARRIER, os armadores noruegueses terão de se perguntar se os lucros sujos valem o risco de reputação e financeiro que O uso de instalações para encalhar agora implica. Além disso, o gigante dinamarquês Maersk terá um tempo cada vez mais difícil justificando a sua volta na praia em Alang, já que os estaleiros não irão aparecer na lista da UE de instalações aprovadas de reciclagem de navios ", comenta Ingvild Jenssen.

O pior prêmio de dumper corporativo vai para a Continental Investment Holdings (CIH), o armador de bilheteria da capital da Singapura, o capitão U Ko Ko Htoo e a empresa-mãe da Continental Shipping Line da Mianmar.

A empresa, que atualmente está mudando a composição de sua frota, vendeu 9 navios para quebrar as praias em 2017. Quatro navios acabaram em Bangladesh, onde no final de dezembro, durante a demolição do TAUNG GYI STAR da CIH, um trabalhador morreu atingido por uma placa de ferro que cai.

Em segundo lugar, o gigante do transporte de contêineres Mediterranean Shipping Company (MSC) vendeu 7 embarcações para rupturas indianas. Nos últimos nove anos, o MSC aproveitou a venda de mais de setenta navios para o desmantelamento sujo e perigoso em Alang.

O proprietário japonês Mitsui OSK Lines e o Zodiac Group, com sede no Reino Unido, seguem de perto com, respectivamente, 6 e 5 navios vendidos para estaleiros do sul da Ásia.

A Zodiac recebeu o pior despejo em 2016 e vendeu 4 embarcações para os estaleiros em Chittagong, apesar de estar sob escrutínio depois que um trabalhador de Bangladesh buscou compensação da empresa por ferimentos sofridos ao quebrar o EURUS LONDON.

Outras empresas conhecidas que, em 2017, optaram por estaleiros de qualidade inferior, em vez de reciclar seus navios de maneira segura e limpa, incluem: Hanjin Shipping, Hansa Mare Reederei, Peter Dohle Schiffahrts, Rickmers Reederei, Hansa Treuhand, Berge Bulk, Costamare, Quantum Pacific Group e Teekay.

Teekay prometeu nunca vender para embarcar os pátios novamente depois que um trabalhador morreu quebrando o ASPIRE em 2014 em Chittagong. Que Berge Bulk estava sob o destaque em dezembro de 2016, quando se temia que o Berge Stahl acabaria em uma praia, não impediu a empresa de vender mais 5 navios por uma queimada suja e perigosa em 2017.

De acordo com os novos dados divulgados hoje pela ONG Ship Breakaking Platform, 835 grandes embarcações comerciais oceânicas foram vendidas para os estaleiros de sucata em 2017. 543 foram discriminados - à mão - nas praias de maré do Bangladesh, Índia e Paquistão: no valor de 80 , 3% de toda a tonelagem desmontada globalmente.