Recipientes a granel de carga a seco para comando de prémios -MSI

22 outubro 2018
© Alexey Lesik / Adobe Stock
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Um mercado de dois níveis recompensará os primeiros usuários com taxas mais altas de timecharter e valores de ativos, já que o custo do combustível com baixo teor de enxofre aumenta dramaticamente, diz a firma de pesquisa e consultoria Maritime Strategies International (MSI).

De acordo com a MSI, os navios a granel a granel poderiam ganhar um prêmio significativo em relação aos que queimam combustível de baixo teor de enxofre mais caro, e os valores mais altos dos ativos recompensarão os proprietários que se adequaram à tecnologia mais cedo.

Em um artigo “Scrubbing Up: o impacto de ajustar um scrubber em taxas de charter e valores de ativos”, o analista da MSI Will Fray examina a economia da adoção de combustível e depurador no setor de granéis sólidos.

Com base em um horizonte de tempo de cinco anos, a MSI acredita que haverá um mercado de duas camadas liderado pela tecnologia para taxas de timecharter a granel seco, semelhante ao observado no setor de GNL. Os early-adopters terão uma vantagem significativa neste cenário - não obstante possíveis problemas operacionais de tecnologia - mas o efeito positivo diminuirá à medida que mais navios instalarem a tecnologia.

"Enquanto houver diferenças significativas nos preços dos combustíveis entre a HFO e a LSFO - e a MSI acredita que haverá a longo prazo - as embarcações com depuradores instalados atrairão um prêmio charter", disse Fray. "À medida que mais e mais navios se adaptam aos depuradores, e com o tempo, à medida que as finanças são coletivamente pagas, as embarcações sem depuradores enfrentam grandes descontos e se tornarão cada vez menos competitivas".

A consultoria calcula que, em 2020, o valor do prêmio do timecharter para uma embarcação de benchmark Capesize equipada com um depurador será US $ 12.100 / dia, para um Panamax US $ 6.800 / dia, Ultramax US $ 6.300 / dia e Handysize US $ 5.100 / dia. Considerando o custo equivalente diário de um financiamento, ajuste e limpeza operacional é uma fração disso, o incentivo financeiro para ajustar um depurador permanece forte.

É provável que haja pressão ascendente tanto no preço dos lavadores quanto no tempo necessário para instalá-los, apesar dos custos mais baixos para produzir purificadores conforme a indústria amadurece. Isso poderia potencializar o valor de uma embarcação já equipada com um depurador em 1 de janeiro de 2020.

“O forte potencial de redução de custos terá um impacto positivo nos valores dos ativos com depuradores instalados, desde que exista um prêmio de agilizador de tempo. Teoricamente, o valor de um depurador sendo instalado pode ser calculado como o valor presente líquido de todos os fluxos de caixa futuros do depurador, incluindo receita, custos e valor final ”, acrescentou Fray.

Na opinião da MSI, a diferença de preço entre o óleo combustível de baixo teor de enxofre e os bunkers de óleo combustível pesado permanecerá por vários anos além de 2020, situando-se no topo da faixa histórica premium entre a HFO. e MGO.

O custo comparativamente mais baixo do HFO poderia também criar um incentivo para os proprietários e afretadores negociarem a partilha da economia de custos resultante de uma embarcação equipada com um depurador, com base na indubitável diferença de expectativas quanto aos custos de combustível entre as duas partes.